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随着国家支持郑州建设成为国家*城市,港区及白沙绿博的建设已初具规模;新郑、中牟划区进入时间不多;黄河以北原阳等提出划入郑州,随着主城区的东移,现有京港澳高速,以后必定穿城而过,已目前日均十几万辆的车流量计算(主要是过境货车),将带来巨大的尾气与扬尘与噪音污染。目前沿线两侧有航空港区,新郑(即将划区),经开区、高铁站片区、商务片区,白沙、龙子湖高校区、象湖行政区及平原新区等等,东四环+京港澳过宽的距离已对*城区和未来新区造成严重割裂,制约了西、东两侧的融合互动与均衡发展。
石家庄2015年完成京港澳高速的东移工作
之前有人提出的“东四环成为郑州的深南大道”的想,从理念基础上,根据郑州周边高速现状,考虑可对现有机西高速进行进一步规划,使其成为新的京港澳郑州段,同时将现有京港澳长葛至原阳段改造成为城市快速公路,与市区道路形成交汇,实行大货车禁行及车辆免费通行政策,两侧规划成为商务及居住区使其成为新的中州大道。至于规划内的环城铁路,由于规划较早且尚未建设,仍可向东规划。
京港澳高速东移,除对治霾、降噪与城区扩容产生积极的影响外,还将释放这一路段沿线楼宇经济的强大潜力,同时还能解决高铁站、龙子湖居住用地不足的现状。东侧规划的京港澳辅道作为新的东四环,不仅能够进一步加强郑州与港区、新郑、白沙、平原新区等的城区融合,新的京港澳东段还能够带动开封的进一步发展,可谓一举多得。
新的中轴线,不仅避免割裂,以此类推东西两侧还可以释放出来大量土地,带来经济效益。 一键拨号
因此,郑州作为国家*城市,建议有关部门尽快将京港澳高速郑州段改道东移提上议事日程,郑汴融城必定成为中原城市群发展的核心对象!
郑汴融城扩疆成型,中原自贸区开封片区崛起在即,汴西交通、医疗、教育、商务、文化、经济各产业齐头并进,保守估计开封自贸区企业入驻将会达到数万家,人口辐射导入50万左右,远景规划达到300-500万人。